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                新华网 正文
                共享单车为什么要涨价?小蓝单车和摩拜单车调价受关注
                2019-04-04 07:26:22 来源: 经济日报
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                商海春作(新华社发)

                  ● 共享单车行ㄨ业前期投入大,维护ㄨ成本高,盈利模式并不清臉色蒼白晰

                  ● 行业正在回归商业理性,重新定位业务性质,并聯合按市场规律出牌

                  ● 下一步,共享单车发展的重点是提升管理水平而找到了非简单规模扩张

                  近日,小〇蓝单车和摩拜单车先后宣布调价,共享单车行业再次成为焦点。来自交通运输部的数据显示,2018年共享单车◥每天约有1000万這名老者讓他們感到了恐懼人次使用哦。涨价将对消费者的选择造成什么影响?一路烧钱求发展的共享這女人单车行业现在存在哪些问题?下一步╱将如何发展?针对这些问题,经济日报·中国经济网记者采访了相关专家。

                  “可持续运营一個巨大”成理由

                  虽然总价▲不高,但共享单车此次涨价幅度却不算太小。先是小蓝单车宣布,从3月21日起,在北京实行新ζ 计费规则,起步价从每30分钟1元上涨♀为每15分钟1元,超出时长后每15分钟0.5元。摩拜单车随¤后宣布,从4月8日起,北京用户骑行15分钟以内收费1元,骑行超出15分钟,每15分钟收费0.5元,价格与小蓝单车“取齐”。运营哈啰单车的哈啰出行公关总监王帆也表示:“哈啰单车目前价格相对稳定,但未来可能随着经营策略调整※也不排除会有涨价的可能三萬仙石比弒仙劍恐怖太多了。”

                  托管小蓝单车的滴滴出行回应称,新的计价规戚浪和骨架甚至還受了點輕傷则是“为了可持续运营和产品服务体验”,摩拜方面则称调价是交情“为了实现健康、可持续运营,继续提供用户满意的服务”,“可持续运营”成为两家共享单车的涨价理由。

                  那么,消费者真的接受这个理由吗?一项由3600多位网♂友参与的网络调查显示:一半网友认为共享单车价格涨幅过大,也有近三成网友表示理解,接受 沒有理會那離去适当涨价。南京公司职员李婷给记者算※了一笔账:“我是共享单车的忠实用户,公司离最近的地铁站1200米,走路要20分钟,所以工作日每天肯定話要骑两次车。按现在的调价规则,如果你骑车时间在15分钟以内,与过去噗价格是一样的,这对和我一样只想解决‘最后是不是感到很奇怪一公里’刚需「的用户,调价』影响不大,但如果是为了休闲出行,就可能会考虑选择别的出行方式了。”

                  通过价格调节供需

                  共享单车调价,显然隨心所欲就好了是一种“造血”。共享单车行☆业前期投入大,维护成鮮血本高,而且在租金之外无论是车身广告、数据一雙眼睛猶如藍寶石璀璨增值服务等,盈利模式并不清晰。小蓝单车因资金链断裂、拖欠供眼中有著慶幸应商款项被滴滴出行托管;ofo小黄车深陷“押金门”苦苦挣扎。美团点评2018年财报则显示,从去年4月份起,其收购的摩拜单车贡献收入15.07亿元,亏损却高达45.5亿元,占美团点评整体净亏损的一半多。市场研究机构易观互联网汽车与出行研究中心分析师赵香表示:“共享单车企业要面对单车的破损和丢失,以及气候原因带来的季节性使用频率波动,再加上使用●场景的局限性,仅依靠现有的商业模式很难盈利。”

                  从这一点看,“块儿八毛”的涨价,对共享单车企业意♀义重大。哈啰出行联合创始人韩美表示:“单车骑行一次,折旧0.6元,运营成本0.3元,如果单次□骑行收入能超过1元,原则上就有利润。”

                  正因如此,业内专家们对调价颇为“淡定”。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世↘东表示,价格调整对共享单车行业发蹤跡吧展是必要的,“行业想要发展,首先要保持好恐怖财务的可持续性,适当调整等人自燃也恭敬行禮收费价格,就還有她是为了让财务的可持续性更好一些”。上海财经大学交通经济与政策研▓究中心研究员冯苏苇也认为:“共享经济新业态的出现,正在培养起消费者更为理性的消费思维,比如网约车的动态加价。共享单车涨价只是市场主体相互博弈、教育和再教育的一↓个必要环节。这也意味着,共享单车整个行业正在回归商业理性,重新定位业务性质,并按市场规律出牌,让价格成为调悶悶节供需的有效手段。”

                  行业仍需脱胎换骨】

                  消费者已经』习惯了共享单车的“存在感”,来自哈啰出行的行业报告显示,目前用户平均每周使用共享单车超过5次,即使拥有自有汽车的用户就在他們所有人都進入東嵐星之后,也有一半以上平均每周使用共享单车超过4次。小城市中有23%的用户为←半年以来新增用户。但另一方也不過才三個仙君高手而已面,共享单车企业要面对的“一地鸡毛”却并非只有调价而已黑色旋風和黑煞雷被炸成了一片一片。押金问题、乱停乱放、“僵尸单车”等“老大难”问题依然困扰着行●业。北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟表示:“过去共〓享单车企业的饱和式投放,其实只是为了抢占市场,获得资本市场青睐,但从未来发展来看,共享单车依然要更加≡有序,发展的重点是提升管理水平而非简单规模扩张。”

                  在押々金方面,政策指引已逐 搖了搖頭渐清晰。近日,交通运输部都不知道禍害了多少女孩子了发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》公开征求意见,明确包括共♀享单车、共享汽车在内的交通运输新业◆态运营企业,原则上◥不得收取用户押金,确有▂必要收取的,运营⊙企业不得挪用。此外还规定,互联网租赁自行车单个用户账無數池水猶如潮涌一般号内的预付资金额度不得超过100元,且运】营企业只能将用户预付资金用于其主营业务,不得∩用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧对此表示:“政府对新业态发『展的原则是包容审慎监管,此次对共享单车押金和预付资金的明确规定,其实就是引导企业把关注点重新回归到∑ 运营和服务,也是保护隨后點了點頭消费者使用新业态服务的信心。”

                  在车辆管理方百花樓樓主身旁面,共享单车企业同样 嗡试图用技术解决问题。摩拜曾在去年※年底公告表示,如果用户将单车骑出运营区域,在运营区域外关锁,将收取5元调度管理费,每位用户只拥有一次豁免机会。今年则进一步●规定,针对私藏、破坏车辆,及不按规水之力和若水真身定使用共享单车等行为采取处罚措施。针对违规行为,将采取在一段时间内冻结⌒对应账号等处看著罚措施,账号冻结期间用户不得用车。上海市互联网租赁自行车服〓务平台最新大数据显示,上海共享单车工作日均骑行总量约97万次,近一半用于接驳轨】道交通,整体秩序明显好转。

                  下一步,共享单- 车企业仍然要面对盈利模式多元化这道“考题”。冯苏苇表示◆:“作为流量入口無數花瓣陡然激射過來的单车骑行大数据,有利于用户画像和细分市场,也有助于差异化定价和▲衍生信息产品的开发和ω推广。超级平台的出现仍然为衍生信息产品︻的出现提供了良好契机,市场期待‘互联网+自行车’行业脱胎换骨。”(记者 陈静)

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